G.S.V. Sztár! Autó-motor buzéria.

Videó: wtccblog.hu

Kép: wtccblog.hu

Tegnap ott felyeztem be, hogy lett alapjárat, szép egyenletes. Boldog lehettem, de azért nem túl sokáig. Már előtte is sejtettem, hogy a kuplung nem százas, de mivel a motor nagyon szarul szólt, és ment, ezért nem bántottam, illetve alig használtam. Jóformán csak a szerelőtől szerelőig mozgatásában merült ki a dolog.

De most, hogy megjött a potenza, kitisztult a kép. Kuplungos a lelkem.

Abban már csak reménykedhettem, hogy a kettőstömegűt nem kell cserélnem. A nagy szerelőkanosszajárásomközepette megismertem egy igazán ügyes, igényes szerelőt is, akinek sikerült a vendégkörébe beférkőznöm. Legyen a neve mondjuk Mr. X Nincs szüksége reklámra, és szerintem nem is örülne neki, leírnám a nevét, ezért innentől csak legyen X.

Megrendeltem a kuplungot, tudom, Sachs jobb lett volna, de mivel előtte 1 héttel költöttem rá sokat, nagyon sokat, ezért a Valeo mellett döntöttem. Sokan és sokat szídják, majd meglátjuk. Elmentem a szettért, időpontot egyeztettem X-el, és átvittem hozzá egy kuplungozásra, felkészülve arra, hogy lehet a kettőstömegűt is cserélni kell. Egész nap rettegve figyeltem a telefont, tudtam, ha most megszólal, az újabb százezret jelent, mivel csak újban gondolkodtam, van aki szerint jól felújitanak valahol kettőstömegűt, de olyan emberrel még nem találkoztam aki hosszútávon is elégedett lett volna a végeredménnyel.

Vártam...

De szerencsére csak estefelé csörrent meg: Szia! Kész a kocsid, jöhetsz érte!

Nem kérdeztem én semmit, a kész az azt jelenti kész, ergó a kettőstömegű jó. Így is volt! Márt az utcán várt az én kis Alfa Rombolóm, azzal a Bud Spenceres szemecskéivel.

Bementem a műhelybe, első kérdésem a kettőstömegűt forszírozta, de megnyugtató választ kaptam. Ezt már valaki nemsokkal előtted cserélte. Közben egy dobozban megcsodálhattam az atomjaira hullott kinyomócsapágyat, illetve a szétmálott kuplungot. Szó szót követett, én is felszabadultam, hogy már a kettőstömegű terhe alól feloldozódtam. Ott voltam még vagy fél órát, aztán elköszöntem. A kuplung mint a vaj. Váltó, mint az álom, persze ha már kuplungozás, akkor olajat is kapott a váltó.

Élveztem, ahogy minden szépen jár, örültem, hogy lassan olyanná formálodik az autó, amilyennek én szeretek egy megbecsült járgyányt. Ez az öröm hamar foszlott semmivé, amikor be akartam indítani az autót. Ugyanis nem tekert az önindító, hangutánoznám: takk-takk. 

Gyujtás levesz. Abort, retry, fail. Ha valaki használt valaha floppy-t, tudja mit is jelent ez.

Visszaballagtam a műhelybe. Kérdezem X-et, hallgattátok a rádiót? Nem, dehogy akku sem volt benne! Kivettük. Aha, szóval akkor nem az. De akkor mi?

Került bikakábel, de a legnagyobb akku is csak 60 Amperes volt, próbáltuk bikázni, semmi. Hát akkor ez ígymaradt. Mivel az akksinak az érintkezői igencsak szarul néztek, sejtettem, hogy az lesz a ludas. Nem baj, valahogy vigyük haza a kocsit, holnap reggel veszek bele egy uj akksit, és utamra indulok.

A reggelből délután lett, de nem is baj, gondoltam. Legalább az uj akkumulátort tölhetem egy éjszakát, és akkor tuti reggel minden oké lesz.

Reggel felkeltem, mindkét led szép zöld a töltőn tehát már csepptöltés sem vesz fel.

Régi akku ki, új be.

Beül, torokgombóc, indít, takk-takk.

Hogyajók.vaanyádat, azt!

Hívom X-et,

Nem indul! Ő: én mondtam, hogy nem biztos, hogy az a baj! Tudom, de már mindegy.

Áthozod?

Mondom át.

Szerencsére Yodabani, akinek aznap vettünk egy Multiplát Dobló-t épp ott volt nálunk. Áthúzol? Át. Oké, akkor induljunk, most.

Mivel a kocsi az udvaron állt, ezért ki akartuk gurítani, ehhez leengedett ablak szükséges, mert közben kormányoznom is kell. Leengedem hát az ablakot, kitoljuk, vonószemkeresgélés, összeköttetés, indulás. Gondoltam fel kéne húzni az ablakot mostmár. De nem ment. Se fel,se le. Viszont a műszerfal, mint a karácsonyfa. Abs, légzsák, sőt az ICS is hibát dobott. 

Micsoda jóhír! Ez biztos olcsó lesz.

Odaértünk letettem az autót, nem beszéltünk sokat. Valahogy nem voltam Fábry kedvemben. Ha van valami majd hívj, böktem oda távozóban.

Egy óra sem telt el hívott. Megvan a baj!

Folyt köv.

Szóval ott fejeztem be, hogy elhoztam. Úgy ahogy odavittem, igaz vékonyabb pénztárcával.

Az alaphiba továbbra is bőszen fennált, nem mondom, hogy jól teltek a napjaim. Alig vártam, hogy munka után hazaérjek, és ujra, immáron ezredszer is nekiessek. Végső elkeseredésemben, szépen egyesével elkezdtem lehuzgálni a porlasztókról a stekkert.

• 5. henger, lehúz, motor majd megáll.
• 4. henger, lehúz, motor majd megáll.
• 3 henger, lehúz, motor majd megáll.
• 2 henger, lehúz, motor majd megáll semmi, úgyértem semmi változás, a motor pedig nem akar leállni!

HALLELUJAHHHH

Megvan a tettes, a kettes számú porlasztócsúcs. Azonnal kirántani a helyibű'! És láss csodát, a porlasztó hosszában tiszta gázolaj. Hajszálrepedés volt a rohadton, és szépen eleresztette a nyomást. Mondjuk azt nem értem, hogy 2 helyen is kivették a porlasztókat, de nem vették észre, hogy a többinek a háza száraz, ez meg "tocsog" a gázolajban? Mindegy.azonnal vettem egy másikat.

Másnapra meglett a cseredarab, hála az én Yodabani barátomnak, aki lohalálában elment érte.

Berakás, imára kézkulcsolás. 

Éreztem a pillanat terhét, beülltem az autóba, fél percig csak ülldögéltem. Fohászkodtam minden Alfarómeók szentjeihez. Ráraktam a gyujtást. Izzítás, persze most azonnal kialudt, ha fel is villant egyátalán, minek cseréltem ki az izzítókat, most több időm maradt volna fohászkodni. De már késő volt, a kocka elvetve, indítózás. Beindult. A világ pedig azonnal rámszakadt. A keserűség azonnal ellepte minden porcikámat. Apú fortyogó epéje vagyok. Gondoltaban már víztől elgörbült, holtpontot újkorában látott hajtókarokat vízionáltam, repedt hengerrel kézenfogva, rajtam kacagva.

Adtam neki egy kis gázt, alapjárat hullámzik. Aztán megint egy kis gázt, de hoszabban kitartva. Semmi. Ültem, és bámultam kifelé az ablakon. Végtelenül elkeseredetten. 

Aztán halga' csak! Csak nem?! Ez most egy pillanatra kisimult? Micsoda? Aztán ujra és ujra. Aztán egy pár másodperc mulva csak szép egyenletes tipikus 5 hengeres morajlás.

Boldog voltam? Nem kifejezés. Régen örültem alapjáratnak ennyire.

Kép forrása: Cylex tudakozó.

Hejj de sokminden történt azóta.

Máriával elbúcsúztunk egymástól. Nem mondom, hogy megutáltam, maradjunk annyiban, hogy nem szerettem meg. Bár tette a dolgát, jött ment, kivéve ha néha kettétört rajta ez-az, mint tudjuk.

Közben szépen, lassan alakult az Alfa is.

Került hozzá ez-az, szépészeti beavatkozáshoz, illetve állagjavításhoz szükséges alkatrészek, és ahogy telt-múlt az idő, úgy jöttek elő újabb és újabb előre nem látott nyűgök.

Ahogy írtam volt egy makacs alapjárati probléma IS.

Elvittem hát Novoth Tibiékhez, mértek rajta gázlengést, nyomásveszteséget, gépre is kötötték, de sajnos nem sokat árult el magáról. Másnap jött a távirat: A kettes henger kipufogó szelepje nem zár. Hengerfej javítás javasolt. Szólt a verdikt. De jó lenne megméretni a porlasztókat is. Darabját tizenezerért. Kösz, de passz. 

Szóval zsebeben az ítélettel elkezdtem a kanossza járást.

Ment a hengerfej Bejó Laciékhoz javításra, akik aznapra szuperül megcsinálták. Kapott szép Reinz tömítéseket, hengerfej, kipugósor, szívósor. Új hengerfejcsavarokat,  meg BERU izzítót, meg komplett INA vezérlést, meg vízpumpát, meg hosszbordást, meg fagyállót, meg Liqui Molly 10w40 diesel leichtlauf-ot, meg olajszűrőt, meg üzemanyagszűrőt, meg légszűrőt, megmegmeg...

Persze a szerelő csúszott vele 2 napot, pedig megmondtam, hogy fontos. Mindegy.

A csereautóm aznap estig szólt. fél ötre volt megbeszélve, hogy megyek érte. Odaérek, a kocsi összarkva, de láthatóan nem menetkészen. Kérdezem, hogy mi ahelyzet?

 - Háááát, van egy kis baj. Illetve kettő is.

Hurrá, már megint hozom a formám. 

 - szóval az van, hogy az alapjárat az ugyanolyan, de most elkezdett csattogni is.

Ezám a mázli, jobb nem lett a kocsi, miután belelocsoltam ~200 ezret, de legalább szarabb.

 - Még nem tudjuk mi csattog, mert ez a második indítás.

Hamar kiderült: főtengely szíjtrcsa. 

 - Ezzel így ne használd, mert csak szétcseszi az új szíjat, urambocsá, szértepül, mert az új szíj most feszíti rendesen, szóval, ezt így te most ne.

Öröm bodottág. 

Másnap, vettem egy Febi tárcsát, amiben Dayco volt, csak Febi dobozban, hová lesz ez a világ.

Elvittem beszerelték, csattogás megszűnt, de legalább a motor ugyanolyan szar. Erőtlen, kelletlen, füstölget, alapjárat ingadozik. Mindegy, elhoztam, már se csereautó, se türelem.

Gondoltam innentől saját kezembe veszem a dolgot, mert ez így nem mehet tovább és hogy mi történt ezután? A következő bejegyzésben benne lesz, az is. 

Mint az előző posztból kiderült van egy Mareám is, akit hihetetlen nagy kreativitással csak Marinak/Máriának hívunk a családon belül. Hálás kis gyösz. De annyira azért mégsem. Illetve ez annyira nem igaz, de a minap belopta magát a szívembe, Pénteken reggel ballagok befelé dolgozni, rákanyarodok a Vajda Péterre, nagy csattanás, harr-harr-harr-katt-kattt-grrrrrrr. Még úgy ahogy tudtam, félrehúzódtam, és felálltam a padkára. Sejetettem, hogy nagy a baj. Először féltengelyre gondoltam, de mivel tudtam vele haladni, csak szőrnyű hangok árán, miközben a jobb oldali kerekét csak tolta maga előtt, ezért ezt elvetettem.

Visszakanyarodva az előzményekhez, szóval félreállok, leállítom. Aztakurvaanyád, először is. Kiszállok, alánézek, semmi, motorház fel, semmi, mármint semmi extra,

Bezártam, rágyújtottam, és vártak a kollégámat, hogy bevigyen dolgozni.

Telefon jobbra balra, mert tréleren fog utazni, ez ziher.

1. Tréleres: 14.000.- 2. Tréleres 25.000.- 3. Tréleres 10.000.-

Gondolhatjátok, hogy kit választottam. Szóval elvitettem Vecsésre, László Karcsi barátomhoz, akinek ezúton is köszönöm az önzetlen segítségét (ismételten!).

Aknára rátoltuk, de azok a hangok, kár, hogy nem vettem fel, de nem azzal voltam elfoglalva, hogy rögzítsem az utókornak.

Nézegetjük, jobbos féltengelynél spén, friss. De láthatóan nem a hiba eredője, hanem elszenvedője volt a féltengely. Kipufógó szétcsapva a toldásnál. Ezek a látható jelek.

Kicsit közelebbről szemlélve az alább kép tárul elénk

Ez már ugyan a kiszerelt állapota, de igen ez egy alsó motortartó bak. Ami, vélhetően a 17 éves használatnak, és folyamatos rázkódásnak, anyagfáradásos törést szenvedett, és úgy döntött, hogy ő biza tovább nem tart és eltört. Leejtve ezzel a motort a "földre", innentől már adta magát, minden világos lett, mi volt a csattanás, mi volt a surlódás, és miért volt spén a féltengelynél.

Gyorsan elszaladtam vettem egyet, erre esett a választásom, mivel ez az egy volt raktáron

Olasz ez is, nem tudom mennyire lesz tartós, de darabig biztosan megteszi. Apropó, a bakhoz nem jár csavar, persze, minek is, 11.000 ft ba nem fér bele egy csavar. Mindez fél 5 után öt perccel derült ki. Irány a Szögker, 17h után 5 perccel értünk oda, péntek volt, roló lent, de az üzletben még voltak, és ki is szolgáltak! Ezúton is köszönöm nekik! Nem bíztam a véletlenre 2 db.-ot vettem, és a meglévő 8.8-as helyett 10.9 re cseréltem. Majd törik más, de ez már hátha nem.

Szóval a hétvége izgalmasan kezdődött, de eseménytelenül zárult, kivéve egy Pajero látogatását, de erről majd később.

Erre ma reggel mi történt? Bezártam a kulcsot a kocsiba.

Ja, és mi az a t.u.f.a.? Csikós Zsolti már megénekelte.

Itt ni: http://totalcar.hu/tesztek/mazda626gt/

Össze írása ezzel kapcsolatban: http://belsoseg.blog.hu/tags/ezer%C3%A9ves_s%C3%B3lyom

Ma este sikeresen kölcsönkértem/szereztem egy hivatalos, űberfasza 2013/2 release-ű AutoCom diagnoszta kézikészülléket, akarom mondani berendezést.

Nem akarom dicsérni, de hogy ez mekkora egy szar.

Szóval kezdődött ott, hogy ez az Örömlány úgy jár, mint egy MTZ, de a jobbik fajta, amiben 1-2 db. Indiában után gyártott dugattyú felkenődött a hengerfalra. Csak zakatol és zakatol, közben majd kiugrik a motorja. Ma este 9 után elkezdtem gázolajszűrőt cserélni, meglepően hamar, természetesen a DTE által ajánlott kb: 9 lépéses procedúrából, és ez csak a leszerelés, egyet tartottam be, az áramtalanítást. Erre nem vagyok büszke, ellenben spóroltam vele 40 percet.

Itt jegyezném meg Tomi, nem jött be a sejtésed, de egynek jó volt, legalább már ez is ki van cserélve.

Nehéz idők nehéz döntések.

Alapjárati rail nyomás jó, duplán ellenőrizve, 300 BAR az elvárt nyomás. 10 perces mintavételezéssel ~2-3% eltérés tapasztalható, ez mondhatni jó.

Hétvégén résolajmérés, analóg, poharas módszerrel. Történt ugyanis, hogy ugyan tudja a FIAT ECUScan (FIAT diag szoft.) a befecskendezőnkénti korrekciós értékeket monitorozni (megjegyzem egyszerre négyet, ez pedig 5 hengeres, jónapot! FIAT konszern!), de azok nagyon mogorva értékeket mutatnak, valahogy így: 0.0, zérus pont zérus, egy origón átmenő egyenes. Ellenpróbaként MultiEcuscan-el lenyálaztam, dettó. Marad a tehát a poharazás. 

Ja, és alapjárat, a mindent elsöprő alapjárat, 780-860 rpm.-ig van itt minden kéremszépen.Jó hír is van ám, persze, ma este beesett a kuplung. Remélem munkahenger, vagy csak szar az olaj, de ha szerencsém van, akkor munkahenger, mert az legalább drága. 

Apropó, mondtam már, hogy van egy minden hájjal megkent Mareám? Nem, ez nem egy nemi úton terjedő betegség, ezt szintén a Fiat követte el. Megér az is egy misét, ha nem kettőt.

Tú bí kántinyú.

 Forrás: www.wikipedia.hu